單片機（MCU）的短缺是持續(xù)芯片危機的核心，隨著短缺的持續(xù)時間延長，加上其他因素，國內(nèi)已采取重大措施改進汽車MCU產(chǎn)業(yè)。從長遠來看，它可能嚴重依賴亞洲的MCU行業(yè)的平衡。

目前，全球約90%的汽車MCU市場已被英飛凌、恩智浦、瑞薩、意法半導體、德州儀器和Microchip等六家公司壟斷。然而，他們的封裝主要集中在馬來西亞。同時，70%的單片機晶圓由臺灣省的臺積電制造。

據(jù)預測，中國未來在全球MCU市場的份額將從目前的3%增長到2025年的10%。在同一時間跨度內(nèi)，能夠在國內(nèi)采購25%的MCU，高于目前的5%。最近很多一級供應商的出現(xiàn)是中國MCU行業(yè)增長的部分原因，因為芯片自主計劃和汽車電氣化過程中，MCU成本的上升促使這些一級供應商遠離成熟的MCU品牌，轉而支持國產(chǎn)MCU品牌。

比如，國產(chǎn)MCU廠商GigaDevice于8月推出了其首款汽車MCU，并計劃在2022年年中實現(xiàn)量產(chǎn)。與此同時，另一家中國MCU公司云圖半導體已與小米達成戰(zhàn)略合作伙伴關系，以幫助后者實現(xiàn)電動汽車的發(fā)展。

除了依賴國產(chǎn)MCU企業(yè)，中國汽車廠商也開始自產(chǎn)汽車芯片。一些汽車制造商也尋求與IC設計公司的直接合作，跳過芯片分銷商作為中間人。

以上就是英銳恩單片機開發(fā)工程師分享的“芯片短缺促使MCU產(chǎn)業(yè)重心向國內(nèi)傾斜”。英銳恩專注單片機應用方案設計與開發(fā)，提供8位單片機、16位單片機、32位單片機。